ទីផ្សាររថយន្តកង់ពីរអគ្គិសនីរបស់ឥណ្ឌាកំពុងពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន។សូមអរគុណចំពោះការឧបត្ថម្ភធន FAME II ដ៏រឹងមាំ និងការចូលនៃក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មដែលមានមហិច្ឆតាជាច្រើន ការលក់នៅក្នុងទីផ្សារនេះបានកើនឡើងទ្វេដងបើធៀបនឹងកាលពីមុន ដែលបានក្លាយជាទីផ្សារធំទីពីររបស់ពិភពលោកបន្ទាប់ពីប្រទេសចិន។
ស្ថានភាពទីផ្សាររថយន្តកង់ពីររបស់ឥណ្ឌាក្នុងឆ្នាំ 2022
នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា បច្ចុប្បន្នមានក្រុមហ៊ុនចំនួន 28 ដែលបានបង្កើត ឬកំពុងដំណើរការបង្កើតអាជីវកម្មផលិត ឬដំឡើងគ្រឿងសម្រាប់ម៉ូតូ/ម៉ូតូអគ្គិសនី (មិនរាប់បញ្ចូលទាំងរ៉ឺម៉ក)។បើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនចំនួន 12 ដែលបានប្រកាសដោយរដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាក្នុងឆ្នាំ 2015 នៅពេលដែលគម្រោងការអនុម័តលឿនជាងមុន និងការផលិតរថយន្តកូនកាត់ និងអគ្គិសនីត្រូវបានប្រកាស ចំនួនក្រុមហ៊ុនផលិតបានកើនឡើងជាលំដាប់ ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតបច្ចុប្បន្ននៅអឺរ៉ុប វានៅតែមានការធ្វេសប្រហែស។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2017 ការលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាបានកើនឡើង 127% ក្នុងឆ្នាំ 2018 និងបន្តកើនឡើង 22% ក្នុងឆ្នាំ 2019 ដោយសារកម្មវិធី FAME II ថ្មីដែលចាប់ផ្តើមដោយរដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាកាលពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2019។ ជាអកុសលដោយសារតែ ផលប៉ះពាល់នៃ Covid-19 ក្នុងឆ្នាំ 2020 ទីផ្សាររថយន្តកង់ពីររបស់ឥណ្ឌាទាំងមូល (រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនី) បានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង 26% ។ទោះបីជាវាបានស្ទុះងើបឡើងវិញ 123% នៅឆ្នាំ 2021 ក៏ដោយ ទីផ្សាររងនេះនៅតែតូចខ្លាំងណាស់ ដែលមានត្រឹមតែ 1.2% នៃឧស្សាហកម្មទាំងមូល និងជាទីផ្សាររងតូចមួយនៅក្នុងពិភពលោក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងអស់នេះបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ 2022 នៅពេលដែលការលក់របស់ផ្នែកបានកើនឡើងដល់ 652.643 (+347%) ដែលស្មើនឹងជិត 4.5% នៃឧស្សាហកម្មទាំងមូល។ទីផ្សាររថយន្តកង់ពីរអគ្គិសនីក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាបច្ចុប្បន្នជាទីផ្សារធំទីពីរបន្ទាប់ពីប្រទេសចិន។
មានហេតុផលជាច្រើននៅពីក្រោយការរីកលូតលាស់ភ្លាមៗនេះ។កត្តាសំខាន់គឺការចាប់ផ្តើមកម្មវិធីឧបត្ថម្ភធន FAME II ដែលបានលើកទឹកចិត្តដល់ការចាប់កំណើតនៃការចាប់ផ្តើមរថយន្តកង់ពីរអគ្គិសនីជាច្រើន និងបង្កើតផែនការប្រកបដោយមហិច្ឆតាសម្រាប់ការពង្រីក។
សព្វថ្ងៃនេះ FAME II ធានានូវការឧបត្ថម្ភធនចំនួន 10000 រូពី (ប្រហែល $120, 860 RMB) ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងសម្រាប់កង់ពីរដែលបានបញ្ជាក់។ការចាប់ផ្តើមនៃផែនការឧបត្ថម្ភធននេះ បានបណ្តាលឱ្យម៉ូដែលស្ទើរតែទាំងអស់ដែលដាក់លក់មានតម្លៃជិតពាក់កណ្តាលនៃតម្លៃលក់ពីមុនរបស់ពួកគេ។ជាការពិតជាង 95% នៃកង់អគ្គិសនីនៅលើផ្លូវឥណ្ឌាគឺជាម៉ូតូអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿន (តិចជាង 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដែលមិនត្រូវការការចុះឈ្មោះ និងអាជ្ញាប័ណ្ណ។ម៉ូតូស្កូតទ័រអគ្គិសនីស្ទើរតែទាំងអស់ប្រើប្រាស់អាគុយអាស៊ីតនាំមុខដើម្បីធានាតម្លៃទាប ប៉ុន្តែនេះក៏នាំឱ្យអត្រានៃការបរាជ័យថ្មខ្ពស់ និងអាយុកាលថ្មខ្លីក្លាយជាកត្តាកំណត់សំខាន់ក្រៅពីការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាល។
ក្រឡេកទៅមើលទីផ្សារប្រទេសឥណ្ឌា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកង់ពីរអគ្គិសនីកំពូលទាំងប្រាំមានដូចខាងក្រោម៖ ទីមួយ Hero នាំមុខជាមួយនឹងការលក់ 126192 បន្ទាប់មក Okinawa: 111390 Ola: 108705 Ampere: 69558 និង TVS: 59165 ។
បើនិយាយពីម៉ូតូវិញ Hero ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយជាមួយនឹងការលក់ប្រមាណ 5 លានគ្រឿង (កើនឡើង 4.8%) បន្ទាប់មក Honda ដែលមានការលក់ប្រហែល 4.2 លានគ្រឿង (កើនឡើង 11.3%) និង TVS Motor ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ជាមួយនឹងការលក់ប្រមាណ។ 2.5 លានគ្រឿង (កើនឡើង 19.5%) ។Bajaj Auto ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 ជាមួយនឹងការលក់ប្រមាណ 1.6 លានគ្រឿង (ធ្លាក់ចុះ 3.0%) ខណៈដែល Suzuki ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 ជាមួយនឹងការលក់ចំនួន 731934 គ្រឿង (កើនឡើង 18.7%) ។
និន្នាការ និងទិន្នន័យនៅលើកង់ពីរនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាក្នុងឆ្នាំ 2023
បន្ទាប់ពីបង្ហាញសញ្ញានៃការងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2022 ទីផ្សារម៉ូតូ/ម៉ូតូឥណ្ឌាបានបង្រួមគម្លាតជាមួយទីផ្សារចិន ដោយបានបង្រួបបង្រួមតំណែងរបស់ខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនធំទីពីររបស់ពិភពលោក ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបានកំណើនជិតពីរខ្ទង់នៅឆ្នាំ 2023។
ទីបំផុតទីផ្សារបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយជោគជ័យនៃក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើមថ្មីមួយចំនួនដែលមានឯកទេសលើម៉ូតូអគ្គិសនីដោយបំបែកទីតាំងលេចធ្លោនៃក្រុមហ៊ុនផលិតប្រពៃណីកំពូលទាំងប្រាំ ហើយបង្ខំពួកគេឱ្យវិនិយោគលើរថយន្តអគ្គិសនី និងម៉ូដែលទំនើបថ្មីៗទៀត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អតិផរណាពិភពលោក និងការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ បង្កហានិភ័យធ្ងន់ធ្ងរដល់ការងើបឡើងវិញ ដោយពិចារណាថាប្រទេសឥណ្ឌាមានភាពរសើបបំផុតចំពោះផលប៉ះពាល់តម្លៃ ហើយផលិតកម្មក្នុងស្រុកមានចំនួន 99.9% នៃការលក់ក្នុងស្រុក។បន្ទាប់ពីរដ្ឋាភិបាលបានបង្កើនវិធានការលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ហើយតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីបានក្លាយជាកត្តាវិជ្ជមានថ្មីមួយនៅក្នុងទីផ្សារ ប្រទេសឥណ្ឌាក៏បានចាប់ផ្តើមពន្លឿនដំណើរការអគ្គិសនីផងដែរ។
នៅឆ្នាំ 2022 ការលក់រថយន្តកង់ពីរបានឈានដល់ 16.2 លានគ្រឿង (កើនឡើង 13.2%) ជាមួយនឹងការកើនឡើង 20% នៅក្នុងខែធ្នូ។ទិន្នន័យនេះបញ្ជាក់ថាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនៅទីបំផុតបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងនៅឆ្នាំ 2022 ដោយការលក់បានឈានដល់ 630000 គ្រឿង កើនឡើង 511.5% គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2023 ទីផ្សារនេះនឹងកើនឡើងដល់ទំហំប្រហែល 1 លានគ្រឿង។
គោលដៅឆ្នាំ 2025 របស់រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌា
ក្នុងចំណោមទីក្រុងទាំង 20 ដែលមានការបំពុលខ្លាំងបំផុតនៅលើពិភពលោក ឥណ្ឌាមានចំនួន 15 ហើយហានិភ័យបរិស្ថានចំពោះសុខភាពប្រជាជនកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ។រដ្ឋាភិបាលស្ទើរតែមើលស្រាលផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចនៃគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលថ្មីរហូតមកដល់ពេលនេះ។ឥឡូវនេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត និងការនាំចូលឥន្ធនៈ រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាកំពុងចាត់វិធានការយ៉ាងសកម្ម។ដោយពិចារណាថាជិត 60% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ប្រទេសគឺមកពីម៉ូតូស្កូតឺ ក្រុមអ្នកជំនាញ (រួមទាំងអ្នកតំណាងមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុក) បានឃើញវិធីល្អបំផុតសម្រាប់ប្រទេសឥណ្ឌាក្នុងការសម្រេចបាននូវអគ្គិសនីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេគឺផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវ 150cc (ជាង 90% នៃទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន) Two-Wheelers ថ្មីនៅឆ្នាំ 2025 ដោយប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី 100%។តាមពិតការលក់គឺមិនមានមូលដ្ឋានទេ ជាមួយនឹងការសាកល្បងខ្លះ និងការលក់កងនាវាមួយចំនួន។ថាមពលនៃយានជំនិះកង់ពីរនឹងដំណើរការដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនសាំង ហើយការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដ៏កម្រផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសម្រេចបាននូវអគ្គិសនីឆាប់រហ័ស។ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះដោយជៀសមិនរួចគឺអាស្រ័យលើប្រទេសចិនដែលផលិតបានជាង 90% នៃពិភពលោកមេដែក Neodymium ដ៏កម្ររបស់ផែនដី.
បច្ចុប្បន្ននេះ មិនទាន់មានផែនការណាមួយដែលបានប្រកាសដើម្បីកែលម្អជាមូលដ្ឋាននូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈ និងឯកជនជាតិ ឬដើម្បីដកកង់ពីរដែលហួសសម័យរាប់រយលានដែលមានស្រាប់ចេញពីផ្លូវនោះទេ។
ដោយពិចារណាថាមាត្រដ្ឋានឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្ននៃម៉ូតូ 0-150cc គឺជិត 20 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ការសម្រេចបាននូវផលិតកម្មពិតប្រាកដ 100% ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំនឹងក្លាយជាការចំណាយដ៏ធំសម្រាប់អ្នកផលិតក្នុងស្រុក។ក្រឡេកមើលតារាងតុល្យការរបស់ Bajaj និង Hero មនុស្សម្នាក់អាចដឹងថាពួកគេពិតជាទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ គោលដៅរបស់រដ្ឋាភិបាលនឹងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកធ្វើការវិនិយោគដ៏ធំ ហើយរដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាក៏នឹងណែនាំទម្រង់នៃការឧបត្ថម្ភធនផ្សេងៗផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយមួយចំនួនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត (ដែលមិនទាន់ត្រូវបានបង្ហាញ)។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ០១-០២-២០២៣